AAM 投入服务注意事项 – 机场班车服务

随着先进空中机动 (AAM) 在本世纪中期接近初步商业化，我们来看看 AAM 有希望的早期用例之一的初始投入服务注意事项？机场接送服务。

我们将利益相关者的考虑因素分为四个主要领域：

1. 用例理由 – 将机场班车用例确立为关键的启动细分市场
2. 基础设施准备 ? 城市和机场是否能够容纳 eVTOL 飞机
3. 操作员注意事项 ? 在主要市场推出 eVTOL 运营时需要考虑的因素
4. 经济因素 ? 与现有机场交通方式的价格竞争力

主要推出细分市场

在商业化初期，上市的第一代电动垂直起降飞机将主要专注于机场接送；运营商的这种做法是明智的，原因如下：

• 在早期阶段，eVTOL行业相对成熟阶段的车辆获取和运营成本会更高；因此，最初的 eVTOL 用例产生的收入必须能够支撑这些增加的成本
• 商业航空市场的高端客户通常更看重自己的时间，并且更愿意为可自由支配的服务付费，因此更有可能承担业内 eVTOL 航班较高的每座成本。早期阶段
• 在美国的几个城市（尤其是纽约市），通过直升机或豪华轿车进行机场接送已经很普遍，并且对此类服务的需求仍然存在
• 机场接送用例的有效载荷范围能力处于使用当今电池技术上市的初始 eVTOL 的运行范围内
• 机场接送用例的价值主张的核心是节省时间。大多数机场接送 eVTOL 航班都需要乘客踏上最初的地面航程（通过公共交通、出租车、优步、步行等）才能到达 eVTOL 出发的垂直起降机场。根据这段航程所需的时间长度，eVTOL 航班节省的时间可能会被最初的地面航程所抵消，从而使 eVTOL 的价值主张不如传统的机场接送模式有吸引力。因此，eVTOL 运营商必须确保垂直起降机场位置便利，以保持其航班节省时间的价值主张。
• 此外，目前许多直升机机场接送服务都是在“陆侧”运送乘客。前往机场，这意味着乘客必须通过客运航站楼并通过安检。人们希望 eVTOL 运营商最终能够将乘客运送到“空侧”。到机场（即他们已经在出发地通过了安检），然后可以允许乘客直接前往他们的航班。这种操作概念（ConOps，系统、项目或操作将如何进行以及预期如何运作的概述）将需要在始发地垂直机场建立额外的安全基础设施。
• 随着行业的成熟和规模扩大，预计制造、运营和维护这些飞机的成本将会下降，从而增加用例和最终用户的总目标市场；其他引人注目的面向乘客的 eVTOL 用例包括：
  • 城市空中机动性（例如，城市环境中的高频、短程任务）
  • 区域航班（飞往郊区或城市之间的航班，航程不到 500 英里）
  • 旅游（例如夏威夷的直升机之旅）
  • 空中救护车
  • 搜索和救援/人道主义任务
  • 其他执法任务

城市空中出租车市场的基础设施准备

需要建立地面基础设施和空中基础设施，以允许 eVTOL 往返机场。

• 某些现有的直升机场、固定基地运营商 (FBO) 和机场可能能够安装所需的充电基础设施，以促进全电动 eVTOL 运营，特别是在发射市场。
• 然而，在成熟的早期阶段，垂直起降机场基础设施不太可能达到足够的规模来促进广泛的 eVTOL 操作（即初始发射用例/路线之外）。
• 就地面基础设施而言，许多最终将成为 eVTOL 发射市场的城市确实已经拥有传统的直升机基础设施（例如直升机停机坪）。然而，需要对充电基础设施进行大量投资，以促进这些现有设施的 eVTOL 运营。这可能需要升级机场和城市的电网。
• 此外，还需要建设新的垂直起降机场（其中一些能够同时支持多架飞行器的操作），以按照原始设备制造商和运营商设想的规模实现“城市空中交通”。
• 人们提出了许多有关垂直机场选址和建设的创意，包括将停车场屋顶改造成垂直机场；虽然创新，但这些“转换”？项目仍需要大量财政投资，特别是涉及在高架服务/屋顶上建造垂直起落机场的项目。
• 垂直起落机场必须配备多项功能，包括（但不限于）：
  • 所处位置能够方便地满足周边地区的需求。
  • 提供足够的乘客服务（例如安全、登机等）。
• 在“空中基础设施”方面，监管机构正在定义空域一体化的蓝图，但地面、空中和车辆之间的完整ConOps需要在EIS之前开发和严格测试。
• 需要加强现有的空域管理，以便容纳数千架额外的飞机进入国家空域，特别是因为最初的用例将涉及 B 类空域（该国最繁忙的机场周围的受控空域）及其周围的飞行。
• 虽然 VFR 类型的操作对于良好天气条件/白天飞行的短距离操作是可以的，但为了使行业达到 OEM 设想的规模，必须具备 IFR 飞行能力。IFR 飞行能力需要增强车辆的有效载荷范围（以便能够提供 IFR 所需的足够备用功率）以及空域管理基础设施。
• 为了使商业案例发挥作用，eVTOL 需要以高频率（以周期为基础）运行；要在拥挤的城市中心和繁忙的国际机场适应这些高频率的运营，就需要投资更新空域管理基础设施、对空中交通管制员进行培训，以及为这种新的航空旅行模式开发 ConOps。
• 人们相信，自主化（地面和空中）的引入将使未来 eVTOL 的运行更加无缝、更多、更频繁。

初始启动阶段运营商的考虑事项

除了已经讨论过的与基础设施相关的考虑因素之外，运营商还必须考虑和/或解决其他几个潜在问题，包括：

• 节省时间的价值主张： 作为支付 eVTOL 航班费用而非往返机场的传统交通方式的回报，乘客必须能够实现所承诺的时间节省；这需要将出发地垂直起降机场设置在需求旺盛的理想且便利的位置
• 行李限额： 运营商必须制定计划，以容纳携带多件行李的乘客/家庭。目前，Blade（纽约市直升机机场接送运营商）限制乘客重量不超过 25 磅，超过该限制的任何行李都需要通过地面班车运输，并收取额外费用。后一种情况否定了 eVTOL 产品的 ESG 方面
• 飞行员可用时间： 大多数电动垂直起降飞机预计将根据 FAA 第 135 部分运行，该部分要求飞行员拥有商业飞行员证书以及 500 小时 VFR 飞行经验和 1,200 小时 IFR 操作飞行经验；目前航空业飞行员短缺迫在眉睫，对于电动垂直起降运营商来说，由于电动垂直起降飞行员需要获得“动力升降机”认证，这一事实更加雪上加霜。飞机（即使他们持有现有的固定翼/直升机证书），并且还需要为其飞行的每种类型的 eVTOL 单独的类型认证。运营商需要制定一个计划来充分“配备人员”。在推出服务之前
• 社区关注： OEM 和运营商需要做出巨大努力，让社区了解 eVTOL 飞机的优势（例如，增强机动性、安全性、降低噪音等）。即使完美执行的 eVTOL 启动和商业化战略也可能因市政当局或其他公共部门实体施加的运营限制而脱轨。

经济考量——建立可持续盈利的商业模式

在将 eVTOL 与传统交通方式进行比较时，需要考虑关键的成本和时间节省因素。

• 以从曼哈顿中城到纽约肯尼迪机场为例，现有各种交通方式的费用和行程时间如下：

图 1. 从纽约市中城到肯尼迪机场的旅行时间与票价比较

笔记：

直升机：票价包含 25 磅行李；总时间包括 10-15 分钟乘车前往直升机场、5 分钟在直升机场等候时间以及在私人航站楼降落后 10 分钟乘车前往公共航站楼

出租车： 票价可能会根据交通状况和出发地而有所不同

公共交通：票价包括地铁票价$2.90 + 轻轨票价$8.25

Blade 和公共交通费用按每人计算，而 Uber 和出租车费用按每次行程计算

• 成本与时间节省的动态是真实的；通常习惯于 Uber Black 或 Uber Black SUV 的客户支付 $145 到 $180 之间，但只需额外支付 $15 到 $50 的费用，就可以将运输时间减少多达 1 小时。
• 由于维护要求较低、发动机更简单、运动部件更少，并且能够使用电力而非航空燃料，eVTOL 有望在规模运营时比直升机带来显著的成本优势
• 因此，假设电动垂直起降飞机在曼哈顿-肯尼迪航线上节省的时间与直升机相当，并且运营成本比直升机更低，那么它们对于通常选择 Uber Black 或 Blade 的客户来说肯定具有竞争力，并且原始设备制造商希望有一天，即使对于选择低端市场交通选择（例如 UberX 和出租车）的客户来说，他们也能具有竞争力

期待

AAM 即将实现商业化，因此需要重点研究机场班车服务的初步考虑因素。关键方面包括机场班车作为主要启动市场领域的战略定位、基础设施准备就绪的必要性、运营商应对监管和运营挑战的考虑因素以及相对于现有交通选择的关键经济可行性。

这些综合考虑因素强调了成功整合 AAM 所需的战略性和多方面方法，标志着向改变城市交通格局迈出了重要一步。