[g翻译]
©2017 - 2022 奥尔顿航空咨询有限责任公司
   文章 | 2024 年 2 月 12 日

播客:Alton 专家的 AAM 行业见解


????: 林艾伦,吴约书亚

??:

Alton 专家提供 AAM 行业见解

加入我们的 AAM 专家 Joshua Ng 和 Alan Lim,他们将在由“eVTOL Insights”主持的播客中分享见解。在本集中,Joshua 和 Alan 介绍了 Alton 在 AAM 领域不断扩大的作用,讨论了即将举行的新加坡航展移动论坛,并对 2024 年的 AAM 进行了展望。

讨论还深入探讨了机场班车的独特使用案例,并强调了 Alton 发布的最新文章中有关进入服务的考虑。

详细了解我们在先进空中机动市场的工作,并预览新加坡航展上 AeroForum 计划的进展情况。

 

播客记录

[本记录已编辑,以提高清晰度和长度]

[1:30] 问题:请您简单介绍一下自己?

约书亚: 我目前是奥尔顿航空咨询公司的董事,领导该公司的全球技术和移动实践。我的职业生涯始于 ST Aerospace,该公司是航空领域最大的独立 MRO 提供商之一。我在公司的职责涉及价值链的不同部分,包括客户账户管理和供应链管理。

大约八年前,我进入咨询行业,并在航空领域与航空公司、机场、投资者以及价值链中的许多其他不同利益相关者进行了类似的工作。我想,就像公司里的大多数人一样,我们都对航空业着迷。我们都有一个与飞机有关的起源故事。这就是为什么我开始了航空职业生涯并选择继续与奥尔顿一起在航空领域工作。

艾伦: 我是 Alton 新加坡办事处的董事,与 Joshua 一起在技术和移动业务方面投入了大量时间,专注于先进空中移动 (AAM) 和新技术。我有航空公司背景 - 我的职业生涯始于新加坡航空公司的运营业务,负责机场运营政策、准时性等。随后,我进入了商业领域,负责电子商务分销渠道,最后以业务转型职位结束了我在新加坡航空公司的职业生涯。

新加坡航空期间?在为期三年的业务转型计划中,我尝到了咨询的滋味,并决定进入管理咨询领域,这也是我已经从事了大约五年的工作。就像约书亚提到的那样,我有一个很好的起源故事,在奥尔顿,我发现自己在做我喜欢做的事情,帮助我们的客户解决行业中最大的问题。

 

[4:25] 问题:Alton 在新兴 AAM 市场中扮演什么角色?

约书亚: Alton 负责整个航空业的咨询项目,我们将 AAM 领域的工作描述为传统航空和“新航空”的交汇点。对于传统的传统参与者,我们帮助他们了解未来发展,帮助他们了解他们的市场营销策略以及如何参与和合作。对于首次进入航空业的新参与者,我们也会从“由外而内”的角度为他们提供相同主题的帮助,并帮助他们应对航空业的复杂性、挑战和监管环境。

艾伦: 除了 Joshua 的观点之外,我们还帮助参与者了解诸如“市场规模有多大、可寻址范围有多大、增长前景如何、技术是否可行、将这些产品商业化的方法有哪些”等话题。除了我们在传统航空领域的专业知识外,我们还对 AAM 领域的持续发展有着深刻的理解,因此,鉴于这是一个瞬息万变的行业格局,我们可以提供行业见解和展望。

 

[8:40] 问题:奥尔顿将于 2 月 20 日至 25 日主持新加坡航展上的航空论坛,您能否分享一下对小组讨论的期望?

约书亚/艾伦: 我们为航展准备了大约六个月,我们一直致力于将来自价值链各个环节、不同地域的不同利益相关者聚集在一起,不仅关注亚洲,也从国际视角出发,为航展带来丰富的专业知识和见解。

在第一次会议( 2 月 20 日)上,我们将邀请来自不同 AAM OEM 的杰出高管,分享他们对该行业未来发展方向的看法,以及该行业在走向商业化过程中面临的一些挑战。

我们还将讨论一些主题,例如尝试了解使用 AAM 车辆进行国际旅行的细微差别,以及尝试从不同的运营商那里了解他们在将飞机商业化和投入使用时希望采用什么样的运营模式。

最后,但并非最不重要的一点是,我们还将尝试从他们身上了解,面对如此多的希望和机遇,真正需要哪些不同的部分才能实现整个生态系统。

第 1 节:
2 月 20 日下午 3 点 30 分?下午4.30
“AAM 行业高管论坛”
(参会人员包括Archer的CCO、Electra的CFO、EVE的CEO、SkyDrive的CDO、Vertical的CCO)

第二节:
2 月 21 日上午 10 点 30 分?上午 11.30
?空空导弹无国界?我们如何实现国际旅行?

第三节:
2 月 21 日下午 1 点 30 分?下午2.30
“AAM 运营模式——完整、竞争还是完全不同?”

第四节:
2 月 23 日上午 11:00 至中午 12:00
“开发 AAM 生态系统——迄今为止的历程和未来的历程?”

[有关新加坡航展 AeroForum 小组的更多信息,请访问 这里]

 

[15:15] 问:Alton 最近发表了一篇有关 AAM 进入服务注意事项和机场班车用例的文章,您能否分享更多详细信息?

约书亚/艾伦: 当我们撰写这篇文章时,我们想尝试了解车辆的使用案例。其中一个用例是机场班车服务,将乘客从机场带到市中心,反之亦然。这种交通方式如今并不新鲜。在纽约机场,有直升机服务,可以运送稍微富裕的乘客或时间紧迫的商务人士,以绕过交通拥堵,并在最短的时间内将他们从 A 点带到 B 点或从机场带到 B 点。如果我们看看亚洲,马尼拉、吉隆坡、雅加达和曼谷都是有很多机会应用这种用例并为当今居民带来很多价值和利益的市场。

当今的 eVTOL 并非为远距离和高速飞行而设计的。考虑到这些较低有效载荷范围的能力,它们非常适合服务于机场和市中心之间这些较短距离但频率较高的路线。机场需要考虑如何将这种服务形式融入整个运营理念,如何从当前的交通方式(可能是地面交通、铁路交通)转变为另一种 eVTOL 交通方式,并将这种交通方式纳入整个生态系统,以连接乘客往返机场。在我们探索这些不同的用例时,我们还探讨了价值链中不同利益相关者在未来一、二甚至三年内这些车辆投入使用时需要考虑和准备的不同事项。

需要考虑的另一个方面是,这些航线客流量很大。两点之间有大量乘客。机场和市区各设一个垂直起降机场,可以制定定期航班计划,运营商可以开始提高车辆利用率,降低成本,并最终向更广泛的旅客群体开放这项服务。

 

[21:10] 问:奥尔顿的客户要求解决哪些问题?

约书亚: 不同的利益相关者会提出不同的问题。如果你看看政策制定者,他们往往会问有关安全的问题。

  • 车辆在城市环境中运行安全吗?
  • 如果出现问题,是否有故障安全机制?
  • 我们是否应该在我们的社区拥有 eVTOL?
  • 它们会构成公害还是公共利益?

虽然这些问题没有简单的答案,但当第一批原型机开始在社区和住宅区飞行时,我们将更有可能得到这些答案,人们可以亲眼看到、看见和感受到 eVTOL 的存在。

我还想指出的是,必须考虑围绕 eVTOL 建设交通基础设施。你们将拥有多少辆车?你们将拥有多少个垂直起降机场?你们将规划什么样的基础设施?这些问题与此类服务的需求有关。我认为我们确实拥有相当多的工具和模型,可以帮助我们了解城市内和城市之间的出行模式,从而帮助我们了解未来 eVTOL 在大都市地区成长和发展的一些潜在情景。

艾伦: 我们经常被问到的更大问题是潜在市场的规模:

  • AAM 市场(对于运营商或 OEM 而言)有多大?
  • 网络会是什么样子?
  • 这将产生多少收入以及运营商需要什么样的机队规模?
  • 那么对于 OEM 来说,我在这个特定市场能销售多少辆汽车?

 

[25:15] 问题:您/奥尔顿对 2024 年的展望是什么?

艾伦: 我们已经看到亿航智能在 2023 年底获得中国民用航空局的认证取得了进展。但我们将在 2024 年看到的是,一些领先的西方 OEM 厂商可能会在型号认证方面取得非常重大的进展。他们中的许多人都希望在 2025 年让他们的车辆获得认证——比如 Joby 和 Beta。即使在亚太市场? Autoflight 就是其中之一,但还有 Aerofugia,这是一家中国 OEM,它已经开始向中国民用航空局 (CAAC) 申请型号认证程序,希望其车辆能够很快获得认证。

在运营方面,这就是更有趣的地方。亿航获得认证后,已规划在中国境内推出空中旅游观光服务。我们之前讨论过社会接受度,所以这很重要。业界肯定会对公众的反应非常感兴趣。更重要的是,它还可以展示安全性、可靠性,以及当我们让更多车辆在日本和韩国等国家获得认证时,这样的用例如何在世界各地发挥作用。

到 2024 年,我们将更加清晰地了解这些司法管辖区内 AAM 运营的监管认证框架,以及公共和私人利益相关者之间为实现这一目标而建立的更多合作伙伴关系。这将值得关注,特别是在亚洲。其中一些政府、运营商和 OEM 正在推进他们的计划,以将产品投入使用。

约书亚: 如果要用一个词来形容 2024 年,那就是“期待”。我认为将会有很多公告指出 AAM 领域的未来发展方向。因此,我期待着亿航在中国的发展。他们显然已经获得了认证。这实际上是为了让乘客乘坐车辆并在首次使用时安全操作。

我也在期待日本和韩国(AAM 领域的领跑者和领导者)的发展,尤其是明年的日本和世博会,以及它们在城市环境中的运营用例方面将如何发挥作用。

然后澳大利亚和新西兰的情况也略有不同。那里的货运量更大,有大量的遥控无人机操作和无人机系统操作,我认为这预示着该行业的发展方向,不是在未来几年,而是在未来 10 到 15 年,随着自动驾驶技术变得更好,传感和避障技术变得更好,我们最终可能会在未来看到一种可以遥控或辅助驾驶的车辆。

 

[31:55] 问题:您最后的想法是什么?

约书亚: 重申一下,我认为橡胶已经开始上路,我们已经在 2023 年说过了,我想我们将在 2024 年继续这样说。很多事情正在发生。这个领域正在快速发展,我们非常期待第一架 eVTOL 开始商业飞行并改变我们与 AAM 互动方式的那一天。

艾伦: 我认为,我们确实需要管理行业内的期望。我认为,尽管事情发展迅速,尽管我们看到许多利益相关者正在推出新技术和新的性能改进,但这最终将是一个多年的过程。今年,我们将看到事情朝着正确的方向发展,但我们不会在未来 12 到 24 个月内开始在天空中看到许多 eVTOL。这将是一个多年的过程,我们不仅要开发车辆、开发基础设施和寻找融资,还要努力获得社会认可,让人们愿意驾驶他们的车辆,并愿意看到这些车辆与他们工作和居住的地方共享同一空域。