未来的关键里程碑

主要 AAM 原始设备制造商 (OEM) 筹集了超过 $80 亿美元，全球客户下了 12,000 个订单，AAM 行业不断推动并塑造航空业的未来。

尽管迄今为止确认的行业收入为零，但商业化已取得重大进展：

• OEM 已针对多种用例设计了车辆，并且多家制造商正处于高级测试阶段
• 美国联邦航空管理局 (FAA) 和欧盟欧洲航空安全局 (EASA) 等主要市场的监管机构正在迅速制定车辆认证法规和空域一体化蓝图
• 运营商已下达大量车辆订单，用于客运和货运应用
• 鉴于 AAM 行业迄今为止所取得的里程碑，该行业已从炒作和投机进入“暮光区”。 ？投入使用（EIS）和商业化开始之前的中间阶段。

几家领先的 AAM OEM 已承诺在 2025 年投入使用 (EIS)，尽管为支持这一时间表还有很多工作要做。对于许多利益相关者来说，橡胶必须开始迎接道路并实现重要的里程碑。

Alton Aviation Consultancy 的实践负责人分享了他们对 AAM 行业实现 2025 年所需进展的看法。

OEM 扩张与整合

吴约书亚、亚当·古索恩

• 原始设备制造商预计在未来几年内达到主要的车辆认证里程碑
• 为了扩大生产规模，原始设备制造商需要增强现有工厂并开发先进设施来制造符合生产要求的车辆以满足 EIS
• 在当今拥挤的原始设备制造商领域，市场整合预计会出现，一些公司会直接退出市场或加入更强大的参与者，以从更先进的技术和/或更强大的财务支持中受益

需要进一步的 OEM 资金以及 AAM Finance 的出现

约翰·莫里、布拉德利·戴利、罗南·墨菲

• 为了继续进行车辆研发并支持产能提升，整车厂的资金需求仍将很高；因此，制造商需要在 EIS 之前和通过 EIS 筹集更多资金
• 除了迄今为止普遍存在的投资者融资之外，目前与运营商签署的谅解备忘录预计将转化为已确认的订单，预交付付款（PDP）等设施为原始设备制造商提供了重要的现金来源
• 预计车辆最初将由运营商拥有，一旦资产流动性、已证实的使用寿命和已知的残值状况变得众所周知，出租人可能会进入该领域？从而为操作员访问车辆资产提供替代途径
• 随着保险公司等其他金融服务提供商熟悉行业动态，他们也将被吸引进入该行业

货运和航空公司合作伙伴引领潮流

亚当·考伯恩、吴约书亚

• 首批 AAM 运营商预计将专注于短途货运用例，而早期的客运用例可能是城市内机场至城市的班车任务
• 货运运营商和航空公司区域合作伙伴（包括现有参与者和新进入者）可能会成为第一批运营车辆的群体。
• 新的包机参与者预计将成为专业的 AAM 运营商
• 尽管航空公司的订单量很大（总计 34%），但预计他们不会运营服务，而是依赖合作伙伴提供运力

空域整合与地面基础设施发展

拉菲·卡斯帕里安、梅布尔·关

• 虽然监管机构正在制定空域一体化蓝图，但在 EIS 之前需要开发并严格测试地面、空中和车辆之间的完整作战概念 (ConOps)
• 需要加强基础设施以支持城市到机场和城市到城市的运营（例如，改造直升机场或创建绿地垂直机场）？机场总体规划中的 AAM 考虑因素预计在未来几年将受到越来越多的关注
• 此外，在支持完整 EIS 的设施中，还必须考虑 AAM 支持要求（例如 eVTOL 充电的能源基础设施）的复杂性
• 监管机构和基础设施运营商还必须寻求建立 AAM 的商业用例，以收回初始基础设施投资。这将包括考虑到当今航空业商业模式的差异，制定新的关税框架

专门的 AAM MRO 服务已初具规模

吴约书亚、亚当·古索恩

• 虽然 OEM 最初预计会向运营商提供售后服务，但专门的维护提供商有机会进入 AAM 领域
• 未来几年，原始设备制造商预计将与成熟的航空售后服务提供商建立合作伙伴关系，以提供经过验证的售后服务支持，亿航最近与港机集团的合作就是一个例子
• 参与的 MRO 需要采取措施发展 AAM 维护专业知识，并开发供应链模型，包括适合整个城市景观的分布式运营的熟练机械师和零件管理

争取公众支持

吴约书亚、亚当·考伯恩

• OEM、运营商和基础设施提供商将在持续与公众互动方面发挥重要作用，以宣传 AAM 服务可为社区带来的好处及其运营安全。这种支持将继续对政策制定者施加压力，以批准行业发展计划
• AAM 利益相关者必须缓解城市环境中的公共噪音问题、克服安全担忧并克服“不在我家后院”的问题。许多社区所持的（邻避）态度