Perspectivas de la industria de AAM con expertos de Alton

Únase a nuestros expertos en AAM, Joshua Ng y Alan Lim, mientras comparten ideas en el podcast presentado por 'eVTOL Insights'. En este episodio, Joshua y Alan cubren el papel cada vez mayor de Alton en el espacio AAM, analizan el próximo Foro de Movilidad del Salón Aeronáutico de Singapur y brindan una perspectiva para AAM en 2024.

La discusión también profundiza en el caso de uso único de los servicios de transporte al aeropuerto, enfatizando las consideraciones de entrada en servicio con el último artículo publicado por Alton.

Descubra más sobre nuestro trabajo en el mercado de movilidad aérea avanzada y obtenga una vista previa de lo que le espera al programa AeroForum en el Salón Aeronáutico de Singapur.

Transcripción del podcast

[Esta transcripción ha sido editada para mayor claridad y extensión]

[1:30] Pregunta: ¿Pueden presentarse brevemente?

Josué: Actualmente soy director en Alton Aviation Consultancy, donde dirijo la práctica de tecnología y movilidad a nivel mundial para la empresa. Comencé mi carrera en ST Aerospace, uno de los mayores proveedores independientes de MRO en el sector de la aviación. Mis funciones en la empresa se extendieron a diferentes partes de la cadena de valor, incluida la gestión de cuentas de clientes y la gestión de la cadena de suministro.

Pasé a la consultoría hace unos ocho años y he estado trabajando de manera similar en el espacio de la aviación, con aerolíneas, aeropuertos, inversores y muchas otras partes interesadas diferentes en la cadena de valor. Creo que, como a la mayoría de nosotros en la empresa, a todos nos ha picado el virus de la aviación. Todos tenemos una historia de origen que tiene algo que ver con los aviones. Y es por eso que comencé mi carrera en la aviación y elegí seguir en el sector de la aviación con Alton.

Alan: Soy director aquí en la oficina de Alton en Singapur y, junto con Joshua, dedico una cantidad significativa de tiempo a la práctica de tecnología y movilidad, centrándome en la movilidad aérea avanzada (AAM) y las nuevas tecnologías. ¿Tengo experiencia en aerolíneas? Comencé mi carrera en Singapore Airlines en el lado de operaciones del negocio, analizando cosas como políticas para operaciones aeroportuarias y puntualidad. Posteriormente, pasé al lado comercial de la casa, analizando los canales de distribución del comercio electrónico y finalmente terminé mi etapa en Singapore Airlines en una función de transformación empresarial.

¿Durante Singapore Airlines? programa de transformación empresarial de tres años de duración, probé la consultoría y decidí pasar a la consultoría de gestión, que es lo que he estado haciendo durante unos cinco años. Como mencionó Joshua, tengo una buena historia de origen y aquí en Alton me encuentro haciendo lo que me gusta y ayudando a nuestros clientes a resolver las preguntas más importantes de la industria.

[4:25] Pregunta: ¿Cuál es el papel de Alton en el mercado emergente de AAM?

Josué: Alton trabaja en proyectos de consultoría en todo el sector de la aviación y caracterizamos el trabajo que realizamos en el espacio AAM como en la intersección de lo que llamaríamos aviación tradicional y "nueva aviación". A los actores tradicionales, les ayudamos a comprender lo que está por venir y les ayudamos a comprender sus estrategias de comercialización y cómo pueden participar y asociarse en el sector. A los nuevos actores que entran por primera vez en el sector de la aviación, también les ayudamos en los mismos temas, pero desde un punto de vista "de fuera hacia dentro". perspectiva, y les ayudamos a intentar navegar las complejidades, los desafíos y el entorno regulatorio que caracterizan al sector de la aviación.

Alan: Sumándonos al punto de Joshua, ayudamos a los jugadores a comprender temas como "cuál es el tamaño del mercado, qué se puede abordar, cuáles son las perspectivas de crecimiento, es viable la tecnología, cuáles son las formas de comercializar estos productos". Además de nuestra experiencia en el espacio de la aviación tradicional, también tenemos un profundo conocimiento de los desarrollos en curso en el espacio AAM, por lo que podemos ofrecer conocimientos y perspectivas de la industria, dado que se trata de un panorama industrial que cambia rápidamente.

[8:40] Pregunta: Dado que Alton modera el AeroForum en el Salón Aeronáutico de Singapur del 20 al 25 de febrero, ¿puede compartirnos un poco sobre lo que se espera de los paneles?

Josué / Alan: Nos hemos estado preparando para el Airshow durante probablemente unos seis meses, y lo que hemos buscado es reunir a diferentes partes interesadas de toda la cadena de valor, en diferentes geografías, y no solo centrarnos en Asia sino también desde una perspectiva internacional, para traer su riqueza. de experiencia y conocimientos al espectáculo.

En la primera sesión (20 de febrero), reuniremos a ejecutivos de alto nivel muy destacados de los diferentes OEM de AAM para compartir sus puntos de vista sobre cuál es la trayectoria futura del sector y cuáles son algunos de los desafíos a medida que la industria avanza hacia comercialización.

También cubriremos temas como tratar de comprender los matices del uso de vehículos AAM para viajes internacionales y tratar de comprender de los diferentes operadores qué tipo de modelos operativos buscan adoptar a medida que comercializan y ponen en servicio sus aviones.

Y finalmente, pero no menos importante, también intentaremos comprender a partir de ellos, con tantas promesas y oportunidades, cuáles son realmente las diferentes piezas que deben implementarse para habilitar todo el ecosistema.

Sesión 1:
20 de febrero a las 15.30 h. 16:30
?FORO DE EJECUTIVOS DE LA INDUSTRIA AAM?
(Los asistentes incluyen al CCO de Archer, al CFO de Electra, al CEO de EVE, al CDO de SkyDrive y al CCO de Vertical)

Sesión 2:
21 de febrero a las 10.30 h. 11.30 h
?AAM MÁS ALLÁ DE LAS FRONTERAS ? ¿CÓMO PERMITIMOS LOS VIAJES INTERNACIONALES?

Sesión 3:
21 de febrero a las 13.30 horas. 14:30
?MODELOS OPERATIVOS DE AAM: ¿COMPLETOS, COMPETIDOS O COMPLETAMENTE DIFERENTES?

Sesión 4:
23 de febrero a las 11.00 h. 12:00 p. m.
?DESARROLLANDO EL ECOSISTEMA AAM ? ¿EL VIAJE HASTA AHORA Y EL VIAJE POR DELANTE?

[Para obtener más información sobre los paneles de AeroForum en Singapore Airshow, visite aquí]

[15:15] Pregunta: Alton publicó recientemente un artículo sobre las consideraciones de entrada de AAM en el servicio y el caso de uso del transporte al aeropuerto. ¿Puede compartir más detalles al respecto?

Josué / Alan: Cuando escribimos el artículo, queríamos intentar comprender los casos de uso de los vehículos. Uno de los casos de uso fue el servicio de transporte al aeropuerto, que llevaba a los pasajeros desde el aeropuerto al centro de la ciudad y viceversa. Este modo de transporte no es nuevo hoy en día. En los aeropuertos de Nueva York hay servicios de helicópteros que pueden llevar a pasajeros un poco más adinerados o gente de negocios que tienen poco tiempo para evitar el tráfico y llevarlos del punto A al punto B o del aeropuerto al punto B en el menor tiempo posible. de tiempo. Si miramos a Asia, Manila, Kuala Lumpur, Yakarta y Bangkok son mercados donde hay muchas oportunidades para aplicar este caso de uso y aportar mucho valor y beneficios a los residentes de hoy.

Los eVTOL actuales no están diseñados para viajar lejos y a una velocidad muy rápida. Dadas estas capacidades de menor rango de carga útil, serían ideales para dar servicio a estas rutas de menor recorrido, pero de mayor frecuencia, entre el aeropuerto y el centro de la ciudad. Los aeropuertos deben pensar en cómo pueden integrar esta forma de servicio en todo el concepto de operaciones, cómo pueden pasar del modo de transporte actual, tal vez transporte terrestre, transporte ferroviario, e incluir una forma adicional de transporte eVTOL en todo el ecosistema. para conectar pasajeros hacia y desde el aeropuerto. A medida que exploramos estos diferentes casos de uso, también exploramos las diferentes consideraciones que las diferentes partes interesadas en la cadena de valor necesitarían considerar y preparar a medida que avanzamos hacia la entrada en servicio de estos vehículos en el próximo año, dos o incluso más. tres años.

La otra dimensión que hay que considerar es el hecho de que se trata de rutas de gran volumen. Hay muchos pasajeros yendo entre dos puntos. Un vertipuerto en el aeropuerto y otro en la ciudad establecería un horario regular donde los operadores pueden comenzar a tener una alta utilización de los vehículos, reducir el costo y eventualmente abrir este servicio a un perfil demográfico más amplio de viajeros.

[21:10] Pregunta: ¿Cuáles son algunos de los problemas que los clientes de Alton han pedido resolver?

Josué: Hay diferentes conjuntos de preguntas formuladas por diferentes partes interesadas. Si nos fijamos en los formuladores de políticas, tienden a hacer preguntas sobre seguridad.

• ¿Son seguros los vehículos para operar en el entorno urbano?
• ¿Existen mecanismos de seguridad en caso de que algo salga mal?
• ¿Deberíamos siquiera tener eVTOL en nuestros vecindarios?
• ¿Serían una molestia pública o un beneficio público?

Si bien no hay respuestas fáciles a las preguntas, será más probable que obtengamos esas respuestas a medida que los primeros prototipos comiencen a volar en vecindarios y áreas residenciales donde las personas puedan mirar, ver y sentir los eVTOL en su propia presencia.

También me gustaría resaltar el hecho de que se debe considerar la construcción de una infraestructura de transporte alrededor de los eVTOL. ¿Cuántos vehículos vas a tener? ¿Cuantos vertipuertos vas a tener? ¿Qué tipo de infraestructura vas a planificar? Se trata de cuestiones vinculadas a la demanda de dicho servicio. Y creo que tenemos un repertorio bastante considerable de herramientas y modelos que nos ayudan a comprender los patrones de viaje dentro de la ciudad y entre ciudades para ayudar a comprender algunos de los escenarios potenciales en el futuro de cómo los eVTOL crecerán y se desarrollarán en las áreas metropolitanas.

Alan: La pregunta más importante que nos hacen con frecuencia es sobre el tamaño del mercado al que nos dirigimos:

• ¿Qué tan grande es el mercado de AAM (para operadores u OEM)?
• ¿Cómo sería la red?
• ¿Cuánto generará eso en términos de ingresos y qué tipo de tamaño de flota necesitará un operador?
• Y luego, para un OEM, ¿cuántos vehículos podría vender en este mercado específico?

[25:15] Pregunta: ¿Cuál es su perspectiva y la de Alton para 2024?

Alan: Hemos visto avances cuando EHang obtuvo su certificación de la CAAC a fines de 2023. Pero lo que veremos en 2024 es que algunos de los OEM occidentales líderes probablemente lograrán avances muy significativos hacia su certificación de tipo. Y muchos de ellos, como Joby y Beta, miran hacia 2025 para obtener la certificación de sus vehículos. ¿Incluso en el mercado de Asia Pacífico? Autoflight es uno, pero también está Aerofugia, que es un OEM chino que ya comenzó su proceso de certificación de tipo con la CAAC con la esperanza de obtener la certificación de sus vehículos en breve.

En el frente de operaciones, ahí es donde se vuelve un poco más interesante. Después de la certificación de EHang, han presentado planes para lanzar turismo aéreo y servicios turísticos dentro de China. Hablamos de aceptación social anteriormente, así que eso es importante. Seguramente la industria estará muy interesada en ver la acogida del público. Más importante aún, también le corresponde demostrar la seguridad, la confiabilidad y cómo tal caso de uso podría desarrollarse en todo el mundo cuando obtengamos más vehículos certificados en países como Japón y Corea del Sur.

En 2024, obtendremos mucha más claridad sobre los marcos regulatorios de certificación para las operaciones de AAM en estas jurisdicciones y un mayor número de asociaciones entre las partes interesadas públicas y privadas para hacer esto una realidad. Será interesante verlo, particularmente en Asia. Algunos de estos gobiernos, operadores y fabricantes de equipos originales están impulsando sus planes para poner todo en servicio.

Josué: Si hay una palabra para describir el 2024 es ?anticipación?. Creo que habrá muchos anuncios que indiquen cuál será la dirección futura del espacio AAM. Por eso estoy mirando con anticipación lo que EHang hará en China. Obviamente ya tienen sus certificados vigentes. En realidad, se trata de colocar a los pasajeros en el vehículo y operarlos de manera segura en su primer caso de uso.

También estoy mirando con anticipación lo que sucederá en Japón y Corea, ambos pioneros y líderes en el espacio AAM, especialmente con Japón y la Exposición Mundial el próximo año, y cómo se desarrollará eso en términos de caso de uso operativo en el entorno de la ciudad.

Y luego también en Australia y Nueva Zelanda, donde el caso de uso es ligeramente diferente. Es mucha más carga, muchas operaciones de vehículos aéreos no tripulados pilotados remotamente, operaciones de vehículos aéreos no tripulados, que creo que presagian cómo podría desarrollarse el sector, no en los próximos años, sino en los próximos 10 a 15 años a medida que la tecnología autónoma mejore mucho. , la tecnología de detección y evitación mejora, y es posible que en el futuro veamos un vehículo pilotado o asistido de forma remota.

[31:55] Pregunta: ¿Cuáles son tus pensamientos finales?

Josué: Solo para reiterar, creo que el caucho está comenzando a salir a la carretera, y lo hemos dicho en 2023, y creo que continuaremos diciéndolo en 2024. Están sucediendo muchas cosas. El espacio se está moviendo rápidamente y tenemos muchas ganas de que llegue el día en que el primer eVTOL comience a volar comercialmente y cambie la forma en que interactuamos con AAM.

Alan: Creo que es realmente un caso en el que necesitamos gestionar nuestras expectativas dentro de la industria. Creo que por más rápido que avancen las cosas, por mucho que veamos nuevas tecnologías y nuevas mejoras en el rendimiento que muchas de las partes interesadas están presentando, en última instancia, este será un asunto de varios años. Veremos que las cosas avanzan en la dirección correcta este año, pero no será un caso en el que comenzaremos a ver muchos eVTOL en nuestros cielos dentro de los próximos 12 a 24 meses. Será un proceso de varios años para nosotros no sólo desarrollar los vehículos, desarrollar la infraestructura y encontrar el financiamiento, sino también tratar de lograr esa aceptación social para que la gente quiera llevar sus vehículos y se sienta cómoda al verlos. vehículos que comparten el mismo espacio aéreo donde trabajan y viven.