Alton の専門家による AAM 業界の洞察

当社の AAM エキスパートである Joshua Ng と Alan Lim が、「eVTOL Insights」がホストするポッドキャストで洞察を共有します。このエピソードでは、ジョシュアとアランが、AAM 分野におけるオルトンの拡大する役割について取り上げ、今後のシンガポール航空ショー モビリティ フォーラムについて話し合い、2024 年の AAM の展望を提供します。

このディスカッションでは、空港シャトルのユニークな使用例についても掘り下げ、アルトンが公開した最新の記事によるサービスの検討事項への参入を強調しています。

Advanced Air Mobility 市場における当社の取り組みについて詳しく知り、シンガポール航空ショーでの AeroForum プログラムの内容をプレビューしてください。

ポッドキャストのトランスクリプト

[このトランスクリプトは、明確さと長さのために編集されています]

[1:30] 質問: 簡単に自己紹介をお願いします。

ジョシュア: 私は現在、Alton Aviation Consultancy のディレクターとして、同社のテクノロジーとモビリティの実践を世界的に指揮しています。私は、航空業界最大の独立系 MRO プロバイダーの 1 つである ST Aerospace でキャリアをスタートしました。会社での私の役割は、顧客アカウント管理やサプライチェーン管理など、バリューチェーンのさまざまな部分に及びました。

私は約 8 年前にコンサルティング業界に転職し、同様に航空業界、航空会社、空港、投資家、その他バリュー チェーンのさまざまなステークホルダーと仕事をしてきました。社内のほとんどの人たちと同じように、私たち全員が航空のバグに噛まれていると思います。私たちは皆、飛行機に関係する起源の物語を持っています。だからこそ、私は航空業界でキャリアをスタートし、オルトンとともに航空業界で働き続けることを選択しました。

アラン: 私はオルトンのシンガポール オフィスのディレクターで、ジョシュアとともにテクノロジーとモビリティの実践に多くの時間を費やし、先進的エア モビリティ (AAM) と新テクノロジーに重点を置いています。私には航空会社のバックグラウンドがありますか?私のキャリアはシンガポール航空でビジネスの運営側からスタートし、空港運営の方針や時間厳守のパフォーマンスなどを検討していました。その後、私は商業面に移り、電子商取引の流通チャネルを検討し、最終的にシンガポール航空でのビジネス変革の役割を終えました。

シンガポール航空の時は？ 3年間の事業変革プログラムでコンサルティングの味を体験し、経営コンサルティングへの転身を決意し、約5年間仕事を続けてきました。ジョシュアが言ったように、私には良い原点があり、ここアルトンでは自分の好きなことを仕事にして、クライアントが業界の最大の疑問を解決するのを手伝っていることに気づきました。

[4:25] 質問: 新興 AAM 市場における Alton の役割は何ですか?

ジョシュア: アルトンは、航空業界全体にわたるコンサルティング プロジェクトに取り組んでおり、AAM 分野で行う仕事は、いわゆる伝統的な航空と「新しい航空」の交差点にあると特徴づけています。従来のレガシープレーヤーに対して、私たちは彼らがこれから何が起こるかを理解するのを手助けし、彼らの市場開拓戦略と、どのようにしてこの分野に参加し提携できるかを理解できるように支援します。初めて航空業界に参入する新規参入者に対しても、同じテーマで「アウトサイドイン」の視点から支援します。私たちは、航空業界の特徴である複雑さ、課題、規制環境を乗り越えようとする企業を支援します。

アラン: ジョシュアの指摘に加えて、市場規模は何か、対応可能なものは何か、成長の見通しは何か、テクノロジーは実現可能か、これらの製品を商品化する方法は何か、などのトピックをプレイヤーが理解できるように支援します。従来の航空分野における専門知識に加えて、当社は AAM 分野で進行中の開発についても深く理解しているため、業界の状況が急速に変化していることを考慮して、業界の洞察と展望を提供できます。

[8:40] 質問: アルトンは 2 月 20 日から 25 日までシンガポール航空ショーでエアロフォーラムの司会を務めていますが、パネルに何が期待されているかについて少し教えていただけますか?

ジョシュア / アラン: 私たちは、おそらく約 6 か月間、航空ショーの準備をしてきました。また、バリューチェーン全体、さまざまな地域からさまざまなステークホルダーを集め、アジアだけでなく国際的な観点からも、彼らの富をもたらすことを目指してきました。ショーに対する専門知識と洞察を提供します。

最初のセッション (2 月 20 日) では、さまざまな AAM OEM の非常に著名な経営幹部を招いて、この分野の将来の軌道や、業界がそれに向けて進む中での課題について意見を共有します。商品化。

また、海外旅行に AAM 車両を使用する場合の微妙な違いを理解しようとすることや、航空機を商品化して就航させる際にどのような運用モデルを採用しようとしているのかをさまざまな航空会社から理解しようとすることなどのトピックも取り上げます。

そして最後に、これが重要ではありますが、私たちは、多くの約束と多くの機会を持って彼らから、実際にエコシステム全体を可能にするために導入する必要があるさまざまな部分が何であるかを理解しようと努めます。

セッション 1:
2月20日午後3時半?午後4時30分
?AAM 業界幹部フォーラム?
(出席者には、Archer の CCO、Electra の CFO、EVE の CEO、SkyDrive の CDO、Vertical の CCO が含まれます)

セッション 2:
2月21日午前10時30分?午前11時30分
?AAM ビヨンドボーダー ?海外旅行を可能にするにはどうすればよいでしょうか?

セッション 3:
2月21日午後1時30分?午後2時30分
?AAM オペレーティング モデル – 完全、競合、または完全に異なる?

セッション 4:
2月23日午前11時?午後12時
?AAMエコシステムの開発?これまでの旅とこれからの旅?

[シンガポール航空ショーのエアロフォーラム パネルの詳細については、次のサイトをご覧ください。 ここ]

[15:15] 質問: Alton は最近、AAM サービスへの参入に関する考慮事項と空港シャトルの使用例に関する記事を公開しました。それについてさらに詳しく教えていただけますか?

ジョシュア / アラン: この記事を書いたとき、私たちは車両の使用例を理解したいと考えました。ユースケースの 1 つは、空港から市内へ、またはその逆に乗客を運ぶ空港シャトル サービスでした。この交通手段は今日では新しいものではありません。ニューヨークの空港には、少し裕福な乗客や時間のないビジネスマンを乗せて交通渋滞を回避し、地点 A から地点 B、または空港から地点 B に最短距離で移動できるヘリコプター サービスがあります。時間の。アジアに目を向けると、マニラ、クアラルンプール、ジャカルタ、バンコクは、このユースケースを適用し、今日の住民に多くの価値と利益をもたらす機会がたくさんある市場です。

現在の eVTOL は、非常に高速で遠くまで移動するように設計されていません。これらのより低いペイロード範囲の能力を考慮すると、空港と市内中心部の間の短距離だが高頻度のルートにサービスを提供するには非常に理想的です。空港は、この形式のサービスを運用概念全体にどのように統合できるか、現在の輸送モード (おそらく地上輸送や鉄道輸送) からどのように移行し、追加の形式の eVTOL 輸送をエコシステム全体に組み込むことができるかを考える必要があります。空港と空港間の乗客を繋ぐために。これらのさまざまなユースケースを検討する際、バリューチェーンのさまざまな利害関係者が今後 1 つ、2 つ、またはさらにはこれらの車両の実用化に向けて検討し、準備する必要があるさまざまな考慮事項も検討します。 3年。

考慮する必要があるもう 1 つの側面は、これらが大量のルートであるという事実です。 2 地点間を行き来する乗客がたくさんいます。空港に 1 つと市内に 1 つずつベルティポートを設置し、定期的なスケジュールを確立することで、事業者は車両の高利用を開始し、コストを削減し、最終的にはより幅広い旅行者層にこのサービスを開放できるようになります。

[21:10] 質問: Alton の顧客が解決を求めている問題にはどのようなものがありますか?

ジョシュア: さまざまな関係者からさまざまな質問が出されます。政策立案者を見ると、安全性について質問する傾向があります。

• 車両は都市環境で安全に走行できますか?
• 何か問題が発生した場合のフェイルセーフ機構はありますか?
• 私たちの近所にも eVTOL を設置すべきでしょうか?
• それは公共の迷惑になるのでしょうか、それとも公共の利益になるのでしょうか?

質問に対する簡単な答えはありませんが、最初のプロトタイプが近所や住宅地で飛行し始め、人々がその場でeVTOLを見て、見て、感じることができるようになると、その答えが得られる可能性が高くなります。

また、eVTOLを中心とした交通インフラの整備も検討する必要があるということも申し上げておきたいと思います。車は何台持つつもりですか？ベルティポートは何個持つつもりですか？どのようなインフラストラクチャを計画しますか?これらは、そのようなサービスの需要に関連する質問です。そして、都市内および都市間の移動パターンを理解して、大都市圏で eVTOL がどのように成長し、発展するかという将来の潜在的なシナリオのいくつかを理解するのに役立つツールやモデルのかなりの量のレパートリーを私たちは持っていると思います。

アラン: 私たちが頻繁に受ける大きな質問は、対応可能な市場の規模についてです。

• AAM 市場 (通信事業者または OEM にとって) はどれくらいの規模ですか?
• ネットワークはどのようなものになるでしょうか?
• それは収益の面でどれくらいを生み出すでしょうか?また、オペレーターにはどのくらいの規模のフリートが必要になるでしょうか?
• そして、OEM の場合、この特定の市場内で何台の車両を販売できるでしょうか?

[25:15] 質問: あなた/オルトンの 2024 年の見通しは何ですか?

アラン: EHang は 2023 年後半に CAAC から認証を取得するなど、進展が見られました。しかし 2024 年には、西側の有力な OEM の一部が型式認証に向けて非常に大きな進歩を遂げる可能性が高いでしょう。そして彼らの多くは、Joby や Beta など、2025 年に向けて車両の認定を取得することを目指しています。アジア太平洋市場でも？ Autoflight もその 1 つですが、Aerofugia も中国の OEM であり、車両が間もなく認定されることを期待して CAAC との型式認定プロセスをすでに開始しています。

運用面では、そこがもう少し興味深いところです。 EHang の認証後、彼らは中国国内で航空旅行と観光サービスを開始する計画を立てました。社会的受容については以前お話しましたが、それは重要です。業界は間違いなく、一般の人々からの歓迎に非常に興味を持っているでしょう。さらに重要なことは、安全性、信頼性、そして日本や韓国などの国でより多くの車両が認定されるようになったときに、そのような使用例が世界中でどのように展開されるかを実証するためでもあります。

2024 年には、これらの管轄区域における AAM 運用の規制認証枠組みがより明確になり、これを実現するための官民双方の関係者間のより多くのパートナーシップがより明確になるでしょう。特にアジアで見るのは興味深いでしょう。これらの政府、通信事業者、OEM 企業の中には、サービスを開始するための計画を推進しているところもあります。

ジョシュア: 2024 年を表す言葉があるとすれば、それは「期待」です。 AAMスペースの将来の方向性を示す多くの発表があると思います。そこで私は、EHang が中国で何をするのか期待して見ています。彼らは明らかに現在証明書を持っています。実際には、最初の使用例で乗客を車両に乗せて安全に操作することが重要です。

また、私は、AAM 分野のフロントランナーでありリーダーである日本と韓国、特に日本と来年の万博で何が起こるのか、そしてそれが運用上のユースケースの観点からどのように展開されるのかを期待して見ています。都市環境。

そして、オーストラリアとニュージーランドでも、ユースケースが少し異なります。それは貨物の量がはるかに多く、遠隔操縦による無人航空機の運用や無人航空機の運用が多くなり、自律技術がより良くなるにつれ、今後数年ではなく、今後10年から15年でこの分野がどのように発展するかを予感させるものだと思います。 、感知および回避技術が向上し、将来的には遠隔操作または遠隔支援が行われる車両が登場するかもしれません。

[31:55] 質問: 最終的な考えは何ですか?

ジョシュア: 繰り返しになりますが、私はゴムが軌道に乗り始めていると思います、そして私たちは2023年にそれを言いました、そして私たちは2024年にもそれを言い続けると思います。多くのことが起こっています。宇宙は急速に動いており、私たちは最初の eVTOL が商業飛行を開始し、AAM とのやり取りの方法が変わる日を心待ちにしています。

アラン: まさに、業界内での期待に対処する必要があるケースだと思います。物事は急速に進んでおり、多くの利害関係者が発表している新しいテクノロジーやパフォーマンスの新たな改善が見られるほど、これは最終的には数年かかる問題になると思います。今年は物事が正しい方向に進むだろうが、今後 12 ～ 24 か月以内に多くの eVTOL が空で見られるようになるわけではない。私たちが車両を開発し、インフラを開発し、資金を調達するだけでなく、人々が自分の車両に乗りたいと思ったり、それらを安心して見られるように社会的に受け入れられるようにするには、何年もかかるプロセスになるでしょう。勤務地や居住地と同じ空域を共有する車両。