Entrada en servicio de movilidad aérea avanzada (AAM): hitos clave por delante

Equipo Alton: Adán Cowburn,Adán Guthorn,alan lim,bradley dailey,Juan Mowry,Josué Ng,mabel kwan,Raffi Casparian,ronan murphy

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Con más de $8 mil millones recaudados por los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de AAM y 12,000 pedidos realizados por clientes de todo el mundo, la industria de AAM continúa avanzando y dando forma al futuro de la aviación.

A pesar de los ingresos nulos de la industria reconocidos hasta la fecha, se ha logrado un progreso significativo hacia la comercialización:

• Los OEM han diseñado vehículos para múltiples casos de uso y varios fabricantes se encuentran en etapas de prueba avanzadas.
  Los reguladores en mercados clave como la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de la Unión Europea están desarrollando rápidamente regulaciones de certificación de vehículos y planes de integración del espacio aéreo.
• Los operadores han realizado pedidos considerables para que los vehículos se implementen en aplicaciones de pasajeros y carga.
• Dados los hitos que el sector AAM ha logrado hasta ahora, la industria ha pasado de la exageración y la especulación a la ?zona crepuscular? ? la fase intermedia previa a la entrada en servicio (EIS) y el inicio de la comercialización.

Varios OEM líderes de AAM se han comprometido con una fecha de entrada en servicio (EIS) en 2025, a pesar de que aún queda mucho por hacer para respaldar este cronograma. Para muchas partes interesadas, el caucho debe comenzar a cumplir el camino con importantes hitos que alcanzar.

Los líderes de práctica de Alton Aviation Consultancy comparten sus puntos de vista sobre el progreso requerido para que la industria de AAM haga realidad el 2025.

AUMENTO Y CONSOLIDACIÓN DEL OEM

Joshua Ng, Adam Guthorn

• Los OEM esperan alcanzar hitos importantes en la certificación de vehículos en los próximos dos años.
• Para escalar la fabricación, los OEM deberán mejorar los sitios existentes y desarrollar instalaciones avanzadas para fabricar vehículos que cumplan con los requisitos de producción para cumplir con EIS
• En el abarrotado campo actual de OEM, se espera la consolidación del mercado con algunas empresas saliendo del mercado por completo o uniéndose a jugadores más fuertes para beneficiarse de tecnologías más avanzadas y/o un respaldo financiero más sólido.

SE REQUIERE FINANCIACIÓN ADICIONAL DEL OEM Y SURGIMIENTO DE LA FINANCIACIÓN AAM

John MowryBradley DaileyRonan Murphy

• Para continuar con la I+D de vehículos y apoyar el aumento de la fabricación, los requisitos de financiación de los OEM seguirán siendo elevados; como tal, los fabricantes deberán recaudar más capital tanto antes como a través de EIS
• Aparte de la financiación de los inversores que ha prevalecido hasta la fecha, se espera que los memorandos de entendimiento firmados actualmente con los operadores se conviertan en pedidos confirmados, con facilidades como los pagos previos a la entrega (PDP) que proporcionan una fuente vital de efectivo para los OEM.
• Se espera que los vehículos sean propiedad de los operadores inicialmente, y es probable que los arrendadores ingresen al espacio una vez que se conozcan la liquidez de los activos, las vidas útiles comprobadas y los perfiles de valor residual conocidos. proporcionando así una ruta alternativa para el acceso del operador a los activos del vehículo
• Otros proveedores de servicios financieros, como las aseguradoras, también se incorporarán a la industria a medida que se familiaricen con la dinámica del sector.

LOS SOCIOS DE CARGA Y LÍNEAS AÉREAS LIDERAN EL CAMINO

Adam Cowburn, Joshua Ng

• Se espera que los primeros operadores de AAM sean aquellos enfocados en casos de uso de carga de corta distancia, mientras que es probable que los primeros casos de uso de pasajeros sean misiones de transporte de aeropuerto a ciudad dentro de la ciudad.
• Es probable que los operadores de carga y los socios regionales de aerolíneas (tanto los actuales como los nuevos participantes) emerjan como los primeros en operar vehículos.
• Se espera que surjan nuevos jugadores chárter como operadores AAM especializados
• A pesar de los importantes volúmenes de pedidos de las aerolíneas (34% del total), no se espera que operen servicios y, en cambio, dependerán de socios para proporcionar capacidad.

INTEGRACIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA TERRESTRE

Raffi Kasparian, Mabel Kwan

• Mientras los reguladores están definiendo planos para la integración del espacio aéreo, el concepto completo de operaciones (ConOps) entre tierra, aire y vehículos debe desarrollarse y probarse rigurosamente antes del EIS.
• ¿Se requieren mejoras de infraestructura para apoyar las operaciones de ciudad a aeropuerto y de ciudad a ciudad (por ejemplo, conversión de helipuertos o creación de vertipuertos totalmente nuevos)? También se espera que las consideraciones de AAM dentro de la planificación maestra del aeropuerto obtengan un enfoque cada vez mayor en los próximos años.
• Además, las complejidades de los requisitos de soporte de AAM, como la infraestructura energética para la carga de eVTOL, también deben considerarse en las instalaciones para admitir EIS completo.
• Los reguladores y los operadores de infraestructura también deben buscar establecer el caso de uso comercial de los AAM para recuperar la inversión inicial en infraestructura. Esto incluirá el desarrollo de nuevos marcos tarifarios dadas las diferencias con los modelos comerciales que se observan en el sector de la aviación actual.

LOS SERVICIOS DEDICADOS AAM MRO TOMAN FORMA

Joshua Ng, Adam Guthorn

• Si bien se espera que los OEM brinden inicialmente servicios posventa a los operadores, existen oportunidades para que los proveedores de mantenimiento dedicados ingresen al espacio AAM.
• En los próximos años, se espera que los fabricantes de equipos originales se asocien con proveedores de servicios posventa de aviación establecidos para brindar soporte posventa probado, la reciente asociación de eHang con HAECO es un ejemplo de ello.
• Los MRO participantes deberán tomar medidas para desarrollar la experiencia en mantenimiento de AAM y desarrollar un modelo de cadena de suministro que incluya mecánicos calificados y gestión de piezas adecuado para las operaciones distribuidas en todo el paisaje urbano de la ciudad.

HABILITACIÓN DEL APOYO PÚBLICO

Joshua Ng, Adam Cowburn

• Los OEM, operadores y proveedores de infraestructura jugarán un papel importante en el compromiso continuo con el público para educar sobre los beneficios que los servicios AAM pueden brindar a las comunidades, así como la seguridad de sus operaciones. Dicho apoyo seguirá ejerciendo presión sobre los formuladores de políticas para que den luz verde a los planes de desarrollo de la industria.
• Las partes interesadas de AAM tendrán que aliviar las preocupaciones sobre el ruido público en entornos urbanos, superar los temores de seguridad y conquistar ?no-en-mi-patio trasero? (NIMBY) actitudes mantenidas en muchas comunidades