疫情过后本地航空市场的复苏

新加坡本地航空业在疫情后经历了强劲复苏，这主要得益于新加坡迅速重新开放边境导致的旅游需求激增，同时也得益于新加坡航空迅速扩大其网络的能力。

新加坡航空和酷航运力强劲增长，接近甚至超过疫情前的水平，2023-24 财年载客率创历史新高

新加坡航空和酷航均已成功恢复到疫情前的运力水平。截至 2023 年底，新加坡航空的可用座位公里数 (ASK) 已达到疫情前的 93% 运力，而酷航则达到 104%。相比之下，捷星亚洲的复苏速度较慢，2023 年仅恢复了疫情前不到一半的运力。

这些航空公司能够以比竞争对手快得多的速度提升运营能力，从而充分利用被压抑的旅行需求，为高载客率和强劲的财务业绩铺平了道路。新加坡航空和酷航在截至 2024 年 3 月 31 日的最近一个财年分别实现了创纪录的 87.1% 和 91.2% 的载客率。

新加坡航空的机队规模和航线网络是疫情过后本地航空业表现强劲的关键驱动因素。不过，主要市场中仍有一些地缘政治因素减缓了航空业的复苏，例如中国复工延迟。如果没有这些问题，恢复到 2019 年水平的速度会快得多。

疫情过后，旅行逐渐恢复正常，航空公司面临成本上涨和竞争加剧的问题

重要的是要认识到，疫情后的旅游热潮正显示出正常化的迹象。随着航空公司恢复运营，将运力扩大到疫情前的水平，甚至超过疫情前的水平，新加坡市场的竞争愈演愈烈。行业运力的增加可能会导致机票价格受到限制，因为航空公司争夺乘客。从全球来看，国际航空运输协会预计 2024 年收益率将从每 ATK 60.6 美分略微下降至 60.3 美分。

燃油价格、劳动力成本和维护费用上涨导致运营成本高企，进一步挤压了利润率。因此，尽管疫情过后航空旅行需求最初激增，但如果不加以适应，竞争加剧和成本上升的双重影响可能会导致许多航空公司的盈利能力从近期创纪录的水平下降。

本地航空公司现在必须确定如何通过与竞争对手区分开来维持这种增长。这可以通过各种策略来实现，包括网络扩张、产品创新、服务提升或成本竞争力。当前的盈利期为航空公司提供了一个投资机会，为疫情后下一阶段的增长做好准备。

疫情过后解决人力短缺问题的挑战

目前，航空业正面临严重的人力短缺问题，这对航空公司、机场和维修业务产生了影响。在新加坡，该行业仍有数千个职位空缺等待填补，当地航空公司正在运营、工程和服务等领域大量招聘人才。自 2022 年放宽边境限制以来，这一趋势一直持续，因为旅行需求的激增迫切需要货物搬运工、机组人员和维修工程师等重要岗位的回归。

人才外流和新兴行业竞争加剧劳动力短缺

新冠疫情扰乱了航空业的劳动力市场，许多经验丰富的专业人士选择提前退休，以降低成本和维持运营偿付能力。因此，这些员工离开工作岗位后不太可能重返航空业。此外，许多在疫情期间被裁员的人在其他行业找到了工作机会，这些行业的工作更稳定，福利更有竞争力。因此，吸引这些员工重返航空业是一项挑战，尤其是考虑到航空业的工作与其他行业相比要求更高。

此外，航空业还面临着来自其他行业的激烈人才竞争。疫情导致电子商务、物流和技术等多个行业出现大幅增长，这些行业能够以更好的工作条件、更高的薪酬和更规律的工作时间吸引员工。一些航空业岗位的工作时间不定，身体和精神压力程度也不同，这可能会让那些曾经经历过这些情况的人重返该行业变得不那么有吸引力。

此外，航空业某些岗位需要较长的培训期，这意味着即使有人愿意重返该行业，恢复岗位所需的时间投入也可能进一步阻碍他们这样做。这些因素的综合作用造成了飞行员、技术人员、地勤人员和其他关键人员的短缺，程度各不相同，给航空业带来了巨大的人力挑战。

新加坡航空业在需求不断增长和培训缺口不断增加的情况下竞相填补空缺

尽管正在努力增加招聘，但要将劳动力恢复到疫情前的水平并满足日益增长的航空旅行和相关服务需求仍是一项挑战。例如，飞行员招聘在疫情期间暂停，直到几年前才恢复。鉴于飞行员培训通常需要两到三年才能完成，合格飞行员的供应量与当前需求之间存在很大差距。

技术人员的情况也一样，他们的专业技能和漫长的培训期无法跟上疫情后维护、维修和大修 (MRO) 需求的激增。此外，地勤和其他支持岗位的人员配备水平仍低于 2019 年前的水平，这给努力扩大运营并恢复增长轨迹的航空公司和机场带来了运营挑战。

为了帮助填补整个行业数千个职位空缺，OneAviation 职业中心于 2022 年成立，提供招聘、就业促进和职业咨询等服务。这是新加坡民航局 (CAAS)、全国工会大会 (NTUC) 航空航天和航空集群以及全国工会大会就业和就业能力研究所 (e2i) 的三方举措，该服务旨在吸引、培养和提升人才技能，以满足复苏航空业的需求。OneAviation 还举办了两次年度招聘会，2022 年提供约 2,000 个职位空缺，2023 年提供 1,700 个职位空缺，突显了该行业的额外需求。

随着航空业前景保持乐观，预计对航空人员的需求也将遵循这一趋势。预计全球商用飞机机队数量将从 2023 年的约 33,000 架增至未来十年的约 45,000 架。波音公司预测，将需要额外 650,000 名新飞行员和 690,000 名新 MRO 技术人员来操作和维护这些飞机，其中 40% 的需求集中在亚太地区。

航空市场的供应链问题

供应链问题已成为航空公司寻求扩大业务以应对日益增长的航空旅行需求的重大挑战。全球各地的航空公司都遇到了新飞机交付延迟的问题，这限制了它们扩大网络和增加新航线的能力。

因此，它们寻求进入租赁市场作为飞机运力的替代来源，但由于飞机需求超过供应，这一做法也面临限制。这迫使一些航空公司缩减增长计划，限制了进一步提高收入和盈利增长的潜力。

此外，某些技术问题（例如与普惠 GTF（齿轮传动涡扇）发动机相关的问题）已导致飞机停飞时间延长。此类运营中断妨碍了航空公司有效执行计划航班的能力，并因航班取消和延误而造成重大财务影响。

供应链问题和飞机短缺导致航空公司取消航班并面临运营挑战

2024 年 5 月，酷航运营的 33 个航班在五天内被取消，另有几趟航班被重新安排时间。这些取消航班中，相当一部分是由于供应链问题，从飞机备件短缺到酷航多架 A320neo 飞机的发动机问题。

目前的飞机短缺可以归因于三个关键因素：由于技术和供应链问题导致适合飞行的飞机数量减少、由于疫情导致老旧飞机退役以及新飞机交付延迟。在疫情期间，许多老旧飞机退役或停飞以降低成本并应对减少的旅行需求。随着行业复苏和旅行需求增加，迫切需要重新启用停飞的飞机并购买新飞机来取代退役的机队，以便航空公司能够容纳越来越多的乘客。

然而，新飞机交付的推迟，加上现有飞机需要进一步检查和维护，限制了航空公司将运营扩大到疫情前的水平并实现预期增长的能力。

预计这些问题将持续到中期。尽管制造商和供应商努力提高产量以解决积压问题，但航空供应链的复杂性（涉及来自全球供应商的众多专业零部件）可能会延长这些问题的解决时间。

停飞飞机的恢复和新飞机订单的完成是一个渐进的过程，供应链中任何一个环节的延误都可能产生连锁反应。供应链很可能至少要到 2025 年才能完全稳定下来。不幸的是，这一时间表受到了波音公司最近安全问题的影响，导致广受欢迎的 737 MAX 飞机的生产受到限制。

波音的安全记录引起了广泛关注，尤其是在 737 MAX 事故发生后。这种加强审查促使人们重新更加严格地关注安全和监管合规性，导致对现有和新飞机生产的监督更加严格，认证流程更长。除了影响人们对航空业的安全认知外，新飞机交付的延迟也给航空业带来了压力。这些延迟将进一步制约航空业的增长。

高利率、通货膨胀和燃油成本等财务问题进一步加剧了航空业面临的挑战，给航空公司的运营带来了压力。借贷成本和运营费用的增加可能导致缺乏资金来投资新飞机、技术和基础设施。

未来展望

经济增长和市场适应推动航空业前景乐观，亚太地区为主要增长引擎

我们观察到，过去 18 个月，包括新加坡航空集团在内的全球航空公司都取得了创纪录的利润。这对行业来说是一个令人鼓舞的指标，但必须认识到，这些结果在很大程度上受到当前供应受限环境的影响，导致乘客收益率上升。随着竞争加剧和行业运力扩张，预计财务业绩将回归长期平均水平。

航空业在不久的将来有望实现增长。经济增长（反映在 GDP 增长中）通常伴随着航空旅行需求的增加。航空公司通过投资新飞机和技术表现出信心，2023 年向空客和波音等制造商下达的大量订单就是明证。

受中产阶级不断壮大和收入不断提高的推动，亚太地区有望成为航空业增长最快的地区。电子商务市场的扩张也将对航空货运业产生长期积极影响。尽管当前挑战巨大，但并非一劳永逸。在经受住疫情考验后，航空公司正在适应和转型，变得更加灵活和高效。

成功管理并适应不断变化的市场条件的航空公司在未来几年有很大潜力实现显著增长。