記事 | 2023 年 4 月 20 日

Advanced Air Mobility (AAM) のサービス開始: 今後の重要なマイルストーン


???????: アダム・カウバーンアダム・グーソーンアラン・リムブラッドリー・デイリージョン・モーリージョシュア・ンメイベル・クワンラフィ・カスパリアンローナン・マーフィー

????:

今後の重要なマイルストーン

主要な AAM 相手先ブランド製品製造業者 (OEM) によって 1 兆 3,000 億ドルを超える資金が調達され、世界中の顧客から 12,000 件の注文が出されており、AAM 業界は進歩を続け、航空の未来を形作っています。

現在までに業界の収益はゼロであるにもかかわらず、商業化に向けて大きな進歩が見られました。

  • OEM は複数のユースケース向けに車両を設計しており、いくつかのメーカーは高度なテスト段階にあります
  • 米国の連邦航空局 (FAA) や欧州連合の欧州航空安全局 (EASA) などの主要市場の規制当局は、車両認証規制と空域統合の青写真を急速に開発しています。
  • 通信事業者は、乗客と貨物の両方の用途に配備される車両を大量に注文しています。
  • AAM 部門がこれまでに達成したマイルストーンを考慮すると、業界は誇大広告や憶測から「トワイライト ゾーン」に突入しました。 ?サービス開始(EIS)と商業化の開始前の中間段階。

いくつかの主要な AAM OEM は、このスケジュールをサポートするためにまだやるべきことが多くあるにもかかわらず、2025 年のサービス開始 (EIS) 日を約束しています。多くの利害関係者にとって、ゴムは達成すべき重要なマイルストーンに向けて出発しなければなりません。

Alton Aviation Consultancy のプラクティス リーダーが、2025 年を現実にするために AAM 業界に必要な進歩についての見解を共有します。

OEM の強化と統合

ジョシュア・ン、アダム・グソーン

  • OEM は、今後数年間で主要な車両認証のマイルストーンに達すると予想しています。
  • 製造を拡大するには、OEM は既存の施設を強化し、EIS を満たす量産準拠の車両を製造するための高度な施設を開発する必要があります。
  • 今日の OEM の過密分野では、一部の企業が市場から完全に撤退するか、より高度なテクノロジーやより強力な財務的支援の恩恵を受けるためにより強力なプレーヤーと提携することで、市場の統合が予想されます。

さらなる OEM 資金の必要と AAM Finance の出現

ジョン・モーリー、ブラッドリー・デイリー、ローナン・マーフィー

  • 車両の研究開発を継続し、製造の立ち上げをサポートするために、OEM の資金要件は依然として高いままです。そのため、メーカーはEISの前とEISを通じてさらに資金を調達する必要がある
  • これまで普及してきた投資家による資金調達とは別に、現在オペレーターと締結されているMOUは、OEMに重要な資金源となる配達前支払い(PDP)などの機能を備えた確定注文に変換されることが期待されている。
  • 車両は当初は事業者が所有することが予想されますが、資産の流動性、実証済みの耐用年数、既知の残存価値プロファイルが明らかになったら、貸し手がこの分野に参入する可能性が高くなります。これにより、オペレーターが車両資産にアクセスするための代替ルートが提供されます。
  • 保険会社などの追加の金融サービスプロバイダーも、セクターの動向に精通するにつれて業界に引き込まれるだろう

貨物および航空会社のパートナーが先導する

アダム・カウバーン、ジョシュア・ン

  • 最初の AAM 事業者は短距離貨物のユースケースに焦点を当てた事業者になると予想されますが、初期の旅客のユースケースは都市内の空港から市内へのシャトルミッションとなる可能性が高いです。
  • 貨物事業者と航空会社の地域パートナー(既存企業と新規参入企業の両方)が、車両を運用する最初のグループとして浮上する可能性があります。
  • 専門の AAM オペレーターとして新たなチャータープレーヤーが出現すると予想される
  • 航空会社からの大量の注文(合計 34%)にもかかわらず、航空会社はサービスを運航することは期待されておらず、代わりに提携会社に容量の提供に依存することになります。

空域統合と地上インフラ整備

ラフィ・カスパリアン、メイベル・クワン

  • 規制当局が空域統合の青写真を定義している一方で、EIS の前に地上、空、車両間の運用の完全な概念 (ConOps) を開発し、厳密にテストする必要があります。
  • 都市から空港、都市から都市への業務をサポートするためのインフラストラクチャの強化が必要です(例:ヘリポートの変換またはグリーンフィールドバーティポートの創設)。空港マスタープランにおける AAM の考慮事項も、今後数年間でますます注目されることが予想されます
  • さらに、完全なEISをサポートするには、eVTOL充電用のエネルギーインフラストラクチャなどの要件をサポートするAAMの複雑さも施設で考慮する必要があります。
  • 規制当局とインフラ運営者は、インフラストラクチャの初期投資を回収するために、AAM の商用ユースケースを確立することも検討する必要があります。これには、今日の航空業界で見られるビジネスモデルとの違いを考慮した、新しい料金体系の開発が含まれます。

専用の AAM MRO サービスが具体化

ジョシュア・ン、アダム・グソーン

  • OEM は当初、通信事業者にアフターマーケット サービスを提供することが期待されていますが、専用のメンテナンス プロバイダーが AAM 分野に参入する機会もあります。
  • 今後数年間で、OEM は確立された航空アフターマーケット サービス プロバイダーと提携して実績のあるアフターセールス サポートを提供することが期待されており、eHang と HAECO との最近の提携はその一例です。
  • 参加する MRO は、AAM メンテナンスの専門知識を開発し、都市全体の分散運用に適した熟練した整備士や部品管理を含むサプライ チェーン モデルを開発するための措置を講じる必要があります。

公的サポートの有効化

ジョシュア・ン、アダム・カウバーン

  • OEM、オペレーター、インフラストラクチャープロバイダーは、AAM サービスがコミュニティにもたらすメリットとその運営の安全性を教育するために、一般大衆との継続的な関わりにおいて重要な役割を果たします。このような支援は、政策立案者に産業開発計画にゴーサインを与えるよう圧力をかけ続けるだろう
  • AAM の関係者は、都市環境における公共の騒音の懸念を軽減し、安全への不安を克服し、「裏庭ではない」状況を克服する必要があります。 (NIMBY) 多くのコミュニティで行われている態度